多因素带来上行周期

在供给端短缺的时间维度里，一般都极少出现下行周期，也就是海运价格呈现下降态势的周期。

需求的旺盛有可能带来上行周期，即海运价格处于上涨状态的阶段。但是，大级别周期的开启通常需要供需端的共振，也就是说，供需双方均处于上涨态势。通俗而言，大级别周期指的是海运价格的景气周期，在这一时期，货量以及海运价格双双攀升，且维持时间较长。

在产能扩张周期，即货量大幅增长期间，无论需求如何，均可能催化上行周期。从另一个角度来看，这也说明航运周期的复苏导致了产能的扩张，而非是由于产能扩张导致周期上行。

基于上述理由，笔者认为，在供给减少的过程中，行业出现复苏的概率会相对较高。

即期平衡也就是说海运价格相对稳定，少有大幅度的波动。即期平衡取决于船东与货主的短期博弈。

市场短期平衡理论认为，运力投放分为四个阶段，分别为：低价，对应正常运力；海运价格提升，所有运力投放；价格进一步提升，航速随之增加；若无额外供给，价格将会出现爆发式提升。而在需求上升过程中，首先出现的反应是，需求大幅提升但运价仅小幅上涨，而此后，伴随需求逼近或超出临界平衡点，需求小幅提升即可导致运价大幅上涨（只能用高价刺激老船等产能投放市场）。

长期平衡理论认为，如果以周期视角来看，通常遵循以下传导过程：下行周期表现为衰退–运价下跌–利润下降–二手船的价值下降–拆船（拆船，亦即船公司进行舱位共享的行动）–供给出清；上行周期表现为复苏–运力短缺–利润上升–二手船价格上升–新船订单提升。