跨境电商时代已不期而至，并占领了对外贸易的“风口”。为应对这一贸易形式的转变，近年来，众多货代公司纷纷开始自建跨境电商物流体系。但从过去数年的实践来看，仍旧存在诸多难以破解的困局。

事实上，跨境物流的各个环节，要求都不尽相同，存在各自的特殊性。

例如，商品从生产端到海外消费者终端，物流模式的选择并非是静态和单一的，因为这取决于商品本身的性质和特征、卖家的体量以及销售渠道选择等多重因素。很多跨境电商卖家随着体量增长，还可能会经历不同物流模式的筛选和组合，最终沉淀出一套适合自身，相对而言比较高效而稳定的试货、铺货及补货方式。

此外，跨境电商对物流服务商“端到端”物流资源的整合能力、数字化生态能力、成本管控能力和操作运营效率等都提出了更高要求。

国内端-揽收环节：以多元化组合方式提升用户体验

订单碎片化是跨境电商的重要特征之一。即便是使用海外仓的大体量卖家，在批量备货外，也有定期补货的需求。更不用说选择以“小包专线”为主要物流方式的卖家。

从整箱、拼箱、空运、快递、到跨境小包，越是小批量和高频率出货的方式，对于国内揽收干线的需求就越大。虽然在此方面，国内快递或快运企业已经拥有了非常成熟的网络体系。但对于跨境电商物流而言，则需要结合业务特征，合理运用空运、快运，甚至是大件快递等网络组合进行揽收，如此，才可最大程度提高运输时效，从而较大幅度提升用户体验。

在仓建方面，同样也可以有多元化的组合方式。综合对时效和成本的考量，设置不同类型的站点就是可以尝试的路径，比如设置前置仓、中转仓、集货仓或分拣仓等。此外，选择直营投入还是加盟合作，也是值得深入思考的问题。因为相较于国内电商，跨境电商行业如今还有较大的改善空间，其中就包括进一步提升物流时效，以及满足海外消费者不断升级的需求，从而使其获得更为满意和极致的购物体验。

跨国段-干线环节：提升物流轨迹披露的及时性至关重要

在此环节，平台对物流服务商在干线段的要求可以一言以蔽之：那就是“普货的价格，生鲜的时效”。

在此阶段，对于时效的要求，将不再是按“天”计算，而是上升到“小时”级。出库时间、交航时间、打板时间、起飞时间、落地时间，提货时间……每个物流节点都需要更精准的管控。在海运环节，那些“快捷、准时”的快船线路自然会成为深受跨境电商卖家钟情的物流产品。

这一环节，也对系统在物流轨迹披露的准确性和及时性方面提出了更高要求。如果可以实现与航空公司和班轮公司物流轨迹的EDI精准对接，效率就将会得到极大提升。

进出口-关务环节：对查验率和操作效率提出更高要求

在当下的贸易环境下，如若“关税摩擦”进一步升级，对于贸易商而言，影响之大将不言而喻。

而在海关环节，受到的影响的或许不仅仅是税率，还有查验率和操作效率。

显而易见，清关时效直接影响着后端环节的衔接。跨境电商专线物流，一个主单下，就可能包含着成千上万的分单数据。如此大体量的数据上传和审批，将会给海关和航司的操作人效带来巨大考验。没有适合的系统对接，简单进行一单一单的操作显然是行不通的。

同样道理，从一个海运整箱拼柜里找出被查验的票，或是从几十个航空麻袋里找出被查验的一票货，都离不开较强的仓库操作能力，需要做好流程的设计和优化，并进行有力的系统支持。

海外端-海外仓配环节：配套系统的支持是重中之重

跨境电商的物流链路是一直通达终端消费者的，这也对“端到端”建设提出了更高的要求，尤其是在海外端的布局更是如此。因为国际货代行业，包括跨境电商物流企业，绝大多数都将依托于海外资源的整合。

在这一阶段，最不缺的是“仓”，同时，最匮乏的也是仓。

找仓库本身并没有太大难度，因为海外各种类型的仓库数目和种类繁多。然而，想要找到合适的仓库却并非易事。因为跨境电商和传统贸易客户，对仓库的操作需求存在较大区别。传统贸易多数是托盘级或整箱级的大体量订单，出入库频次低，操作相对简单，而当地B2C订单则相对复杂，在入库方式、存储办法、抓码套路和计费方式等环节，都需要进行完全不同的设计。

所以，在此环节，想要较大幅度优化成本和提升效率，就会对仓储部分提出更高要求。到底何种操作流程可以实现最高效率，玩转“人工时”；何种存储方式，可以压缩空间，玩转“容积率”；何种配送方案，可以集约订单，玩转“规模量”等，都是值得思考和解决的问题。而这些，不仅仅需要产品的设计，更需要配套的系统支持，因此，系统才是这一阶段海外仓的重中之重。

另外值得一提的是“仓配一体化”的问题。对此，业界有两种声音：一是仓库操作费基本持平甚至亏损，更多的盈利点应产生在配送端；另一种声音是在末端配送网络环节中，不可能仅凭一个好账号来破解一切盈亏烦恼。到底孰真孰假，孰是孰非，只能仁者见仁，智者见智。不过，笔者还是认为，根据操作办法和渠道资源，找寻适合的客户；针对货量，寻找匹配的操作办法和渠道资源，是亘古不变的道理。

综上所述，传统贸易的B2B形态孕育了货代业，而与日俱增的跨境电商则在B2B业务的基础上，叠加了海外端的B2C业务，也因此带动了一批电商物流的崛起。

如果说跨境链路分为“干、关、仓、配”的话，那么传统货代业则更擅长“干、关、仓（B2B）”，电商物流业擅长“关、仓（B2C）、配”。到底谁更有利？笔者的答案是“都有利，都不利。想跨界，做对方”。

航运业始终处于全球贸易市场的前沿，遵循着国与国之间的贸易规则。无论是作为集成物流服务商，还是基层产品供应商，航运业的各环节都在潜移默化受到影响，逐渐调整和适应着国际贸易形式的改变。跨境电商物流已经度过了增量市场野蛮生长的时期，逐渐走向有序而良性发展的阶段，但从眼下看来，仍有不小的市场空间。

在这一背景下，笔者对货代企业的建议是：庞而不杂，繁而不乱，顺势而为，伺机而动。

（本文已刊登于中国航务周刊2019年第49期）