中国是农业生产大国，每年农产品生产量居世界第一。根据国家统计局数据：2010年至2017年，随着中国加入世界经贸组织、国内社会经济结构变革、农林牧渔产业现代化发展，农林牧渔业总产值每年都在持续增长。然而，区别于持续增长的总产值，农林牧渔业的年增长率却在逐年大幅下降。

针对农林牧渔产业市场潜力巨大却发展疲软的问题，各界专家都展开了研究。近几年来，“食品安全问题”、“农产品上行”、“农产品商品化”等问题的讨论热度一直居高不下，这一切都为农产品供应链的发展提供了巨大的机遇。

一般而言，农产品供应链由5个环节组成：生产资料的供应环节、生产环节、加工环节、配送环节和销售环节，每个环节又涉及各自的相关子环节和不同的组织载体。同时，相邻节点企业间表现出一种需求和供应的关系，并把所有相邻企业依次连接起来，由此形成了一个具有整体功能的网络。

现有的农产品供应链的运作表明，在其构建的过程中，总有一个企业或一类企业（生产商、供应链商、销售商或中介组织）是供应链运行的主导力量，它们对供应链的各环节影响力最大。目前，我国农产品供应链以批发市场为核心，由农户、生产加工企业、批发市场、零售商以及消费者组成，其流程如下图所示：

据全国城市农贸中心联合会的调查，中国农产品通过批发市场流通的比率超过70%。

截至2016年底，我国农产品批发市场已超过4400多家，其中年交易额亿元以上的市场1671家，全国有各类农贸市场2.7万个。2016年全国农产品批发市场交易额达4.7万亿元，同比增长8.8%，交易量达8.5亿吨，同比增长5.1%。

然而由于存在供应商利用自身收购能力和议价能力迫使小农户竞相压价、农户与市场之间信息脱节，代理人机会主义倾向较大等风险，该模式在一定程度上导致了当前农产品卖难买贵的市场问题。

农产品本身往往具有鲜活性，其生产的区域性、季节性、分散性等特点也十分突出。同时作为人们的生活必需品，农产品消费弹性小，具有消费普遍性的特点。正是由于这些特性，导致了农产品供应链不同于其他行业供应链。

农产品供应链主要特点如下：

我国物流成本一般占总成本的20%-30%，其中，我国农产品物流成本在整个成本构成中占40%以上。而与发达国家农产品物流成本的对比可以看出，我国农产品物流行业整体发展水平依然较低，物流成本过高是不争的事实。

近年来，中国农产品物流总额呈逐年递增趋势，2017年，中国农产品物流总额为3.7万亿元。与此同时，中国农产品物流占全部物流总额的比重却一直呈下降趋势，2017年比重已降至1.46%（如表3所示）。由此可见，尽管农产品物流行业拥有极大的市场空间，其在物流行业细分市场的重要地位还未被大众认可。

农产品物流过程包括运输、包装、装卸、搬运、储存和加工配送等环节，并且要经过多个节点企业。从物品流通的角度，农产品物流就是供应链各个环节实体的衔接者。因此，农产品物流成本控制对整个供应链集成性、产品质量最优化、利益最大化等方面都有着及其重要的作用。

农产品供应链管理的目的是使供应链的总体效益最大化，而供应链上的各个企业之间却是相互独立的，只有通过贯穿各环节节点企业的纽带，实现供应链一体化，才能在交易成本降低的同时避免纵向一体化所造成的管理成本过高的弊端，最终实现该目标。

结合当前农产品供应链痛点，相信以下几种模式可以加强农产品供应链各环节的纽带：

完善供应链上的信息平台，强化仓转配的大物流与平台的信息共享，在信息流和物流上双向流通，实现各环节的品质追溯、时效追溯、物流全程追溯，提高供应链总体效率。

考虑到农产品本身特性多样，部分农产品已进入工厂化生产阶段，在供应链各环节提高技术保障、标准化操作，从而降低生产成本和物流废弃成本。

打造以“消费者”为核心的农产品供应链模式，实现订单生产，减少供应链中间环节，降低供应链流通成本，提高供应链总体效益。

以贴近末端的农产品批发市场或销售中心为交易核心，抓住生产和销售两个环节对资金的依赖，打造资金流、物流全封闭的农产品供应链金融，实现各环节利益共享。

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